市政道路声屏障隔声原理声屏障主要由钢构造立柱和吸隔声屏板两局部组成，立柱是声屏障的主要受力构件，它经过螺栓或焊接固定在道路防撞墙或轨道边的预埋钢板上；吸隔声板是主要的隔声吸声构件，它经过高强弹簧卡子将其固定在H型立柱槽内，构成声屏障。声屏障的设计已较为充沛地思索了高架高速道路、城市轻轨、地铁的风载、交通车辆的撞击平安和全天的露天防腐问题。
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声波在传播过程中，遇到声屏障时，就会发作反射、透射和绕射三种现象。通常我们以为屏障可以阻止直达声的传播，并使统射声有足够的衰减，而透射声的影响能够疏忽不计。

声屏障的隔声效果普通可采用减噪量表示，它反映了声屏障上述两种屏蔽透声的身手。在声源和接纳点之间插入一个声屏障，设屏障无限长，声波只能从屏障上方绕射过去，而在其后构成一个声影区，就象光线被物体遮挡构成一个阴影那样。在这个声影区内，人们能够感到噪声明显地削弱了，这就是声屏障的减噪效果。

它外形美观大方，制造精致，运输、装置便当，造价低，运用寿命长，特别适用于高架高速道路和城市轻轨、地铁的防噪声运用，是现代化城市理想的隔声降噪设备。声屏障高度在1m一5m间，掩盖有效区域均匀降噪达10~15dB（A）（125Hz~40000Hz,1/3倍频程），高达20dB（A）。

普通来讲，声屏障越高，或离声屏障越远，降噪效果就越好。室外的声屏障普通采用砖或混凝土构造，室内的声屏障援用钢板、木板、PMMA/POLYCARBONATESHEET塑料扳、石膏板和泡沫铝等构造。

主要应用范围声屏障主要用于铁路和公路沿线。目前，声屏障主要用于高速公路、高架复合道路、城市轻轨地铁等交通市政设备中的隔声降噪、控制交通噪声对左近城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。

声屏障分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相分离的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声做法。目前，大多数的声屏障都选用吸声和隔声混合型的产品，该型产品的特性是对道路噪声的产生和传送特征有针对性地控制。

普通来讲，声屏障越高，或离声屏障越远，降噪效果就越好。依据声屏障应用环境，声屏障分为交通隔音屏障、设备噪音衰减隔音屏障、工业厂界隔音屏障。室外的声屏障普通采用砖或混凝土构造，室内的声屏障援用钢板、木板、塑料扳、石膏板和泡沫铝等构造。立柱是声屏障的主要受力构件，它经过螺栓或衔接固定在防撞护栏顶部的凹槽内。